一、问题及建议

1.针对各种型号，所有规格的HP电池都需要激活么? 如果是，请提供激活方法。
R：是的，一般存放超过3个月以上，就需要激活一次，0.1C充电15小时，休息10分钟，然后用0.2C放电至每颗电池1.0V，休息10分钟，0.2C充电150分钟。

2.请提供针对HP电池，充电的方法，包括A数，压降等。
R：HP电池充电电流是1C，时间66min，同时控制压降5-10mV。

3.电池的内阻是如何计算的？比如单颗HP电池，4600mAh的内阻为2.0---4.0MV。若组成5支，6支后，内阻测试应为多少?
R：组合电池的内阻是由单支电池的内阻*数量+线材内阻+连接片内阻+插头内阻构成，如果还有其他附件，还需加上附件。

4.用什么类型的充电器比较好？
　　几乎所有的“峰值检测”型的充电器都可以用来充NiMH电池。但是，注意不要用不是专门为NiMH设计的充电器。峰值检测充电器是通过检测一定量的电压下降，以表示电池已经达到最高的容量。Ni-Cd电池在充电过程中，电压起伏更大，而且在充电末段电压下降也更大。而NiMH电池在充电的过程中电压更稳定，波动小，到达最大容量时候的电压下降也更小。那么，为Ni-Cd电池设计的充电器要等电池产生相对较大的电压下降，才会停止充电，因此用这种充电器来充NiMH电池，就会造成过度充电的情况。所以，不要购买一些相对便宜，但是不可调整峰值检测的数值的充电器。

5.比赛之前是否应该补电？
　　是的，为了达到最大的性能，应该在比赛之前，重新充电一到几分钟，让电池达到最高的电压。有些人喜欢补到充电器响信号表示充满，也有人喜欢定时的补一分钟或者几十秒，这个按照您的经验随您选择。如果电池出现“虚假充饱”，到比赛时候你就来不及补电了。因此，比较安全的方法是：在比赛前一个小时开始充电，充电大概花去40到45分钟，那么有必要的话，你还剩15分钟可以把电池补满。在日常练习中，没必要把电池推到性能极限，所以如果电池不是充好了超过一个小时，一般不需要补电。
基本守则：电池处于完全充满的状态，时间越短越好。

 6.使用之后是否应该放电？
    　比起Ni-Cd，Ni-MH电池对使用后的维护并没有那么敏感。我们可以在车子上把电放清光(这种方式不推荐，因为会增加马达的损耗)，也可以使用专用的放电架来放电(许多高级充电器也带有放电功能)。 一般来说，把电池放到0.9伏每节，或者整排5.4伏比较合适。 放电架的电流值不会影响电池的性能，10安,20安或者30安都没问题。因为Ni-MH电池并不象Ni-Cd电池那样有记忆效应，因此使用后的放电程序就没有那么严格。但无论如何，放电还是必要的，记住0.9伏每节，不要更低哦。如果电池被放到接近0伏然后存放一星期的话，很可能连最后一点电压也会跑掉，使电池变成0伏。这种情况会严重的损害电池。

7.如何长期存放？
    　　如果电池要存放超过两周而不使用的话，最好充入总容量的50%以下。所有的充电电池都会在存放中流失电量，因此要长期存放的话，要保证电池里有足够的电量来流失。而对于每周去玩车的人，建议是:本周玩车后对电池做放电平衡，然后充入大约800mAh的电量，下周玩之前直接把电池充满即可。

基本守则：接近0伏的存放是电池致命的敌人。

8.一天内我可以使用一组电池多于一次吗？
　　是的，没问题。 事实上，我们建议这样做。电池存放后的首次充电，放电曲线会很“平”，而第二次充电，电压和爆发力都会高不少。 在再次充电之前，你需要等待电池完全冷却。 电池在同一天充放两次是最好的，三次也没问题，但是不建议多于三次。

9.精选电池好在哪里？
　　市面上有些外观上看起来没什么区别（除了写着数据的标签纸），但是价钱却贵很多的“精选电池”(Matched Cells)。每个电池出厂的时候，性能都会有些微的差异，这种差异导致在一组电池内每一节都不可能被同时充满，而电压的波动也会有差异。由于电池的互相拖累，6节电池的力量之和会少于单节电池的6倍，而其余的能量被“内耗”而变成电池发热了。因此，厂家会对一批电池(数万个以上)，对每一节都单独测量，挑选出数值相近的组成一组，称为“精选电池”。由于内耗小，精选电池的爆发力更强，放电曲线平台也更高。极品的精选电池，是厂家用电脑挑选出来内阻最小，电压最高，放电时间最长，然后再进行循环处理的“电池极品”，在重大的比赛中，几乎全部车手都是使用这种电池。精选电池的价格昂贵，保养要求较一般的电池高。