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问题及建议

一、问题及建议

1.针对各种型号,所有规格的HP电池都需要激活么? 如果是,请提供激活方法。
R:是的,一般存放超过3个月以上,就需要激活一次,0.1C充电15小时,休息10分钟,然后用0.2C放电至每颗电池1.0V,休息10分钟,0.2C充电150分钟。

2.请提供针对HP电池,充电的方法,包括A数,压降等。
R:HP电池充电电流是1C,时间66min,同时控制压降5-10mV。

3.电池的内阻是如何计算的?比如单颗HP电池,4600mAh的内阻为2.0---4.0MV。若组成5支,6支后,内阻测试应为多少?
R:组合电池的内阻是由单支电池的内阻*数量+线材内阻+连接片内阻+插头内阻构成,如果还有其他附件,还需加上附件。

4.用什么类型的充电器比较好?

  几乎所有的“峰值检测”型的充电器都可以用来充NiMH电池。但是,注意不要用不是专门为NiMH设计的充电器。峰值检测充电器是通过检测一定量的电压下降,以表示电池已经达到最高的容量。Ni-Cd电池在充电过程中,电压起伏更大,而且在充电末段电压下降也更大。而NiMH电池在充电的过程中电压更稳定,波动小,到达最大容量时候的电压下降也更小。那么,为Ni-Cd电池设计的充电器要等电池产生相对较大的电压下降,才会停止充电,因此用这种充电器来充NiMH电池,就会造成过度充电的情况。所以,不要购买一些相对便宜,但是不可调整峰值检测的数值的充电器。

5.比赛之前是否应该补电?

  是的,为了达到最大的性能,应该在比赛之前,重新充电一到几分钟,让电池达到最高的电压。有些人喜欢补到充电器响信号表示充满,也有人喜欢定时的补一分钟或者几十秒,这个按照您的经验随您选择。如果电池出现“虚假充饱”,到比赛时候你就来不及补电了。因此,比较安全的方法是:在比赛前一个小时开始充电,充电大概花去40到45分钟,那么有必要的话,你还剩15分钟可以把电池补满。在日常练习中,没必要把电池推到性能极限,所以如果电池不是充好了超过一个小时,一般不需要补电。
基本守则:电池处于完全充满的状态,时间越短越好。

 6.使用之后是否应该放电?
     比起Ni-Cd,Ni-MH电池对使用后的维护并没有那么敏感。我们可以在车子上把电放清光(这种方式不推荐,因为会增加马达的损耗),也可以使用专用的放电架来放电(许多高级充电器也带有放电功能)。 一般来说,把电池放到0.9伏每节,或者整排5.4伏比较合适。 放电架的电流值不会影响电池的性能,10安,20安或者30安都没问题。因为Ni-MH电池并不象Ni-Cd电池那样有记忆效应,因此使用后的放电程序就没有那么严格。但无论如何,放电还是必要的,记住0.9伏每节,不要更低哦。如果电池被放到接近0伏然后存放一星期的话,很可能连最后一点电压也会跑掉,使电池变成0伏。这种情况会严重的损害电池。

7.如何长期存放?
      如果电池要存放超过两周而不使用的话,最好充入总容量的50%以下。所有的充电电池都会在存放中流失电量,因此要长期存放的话,要保证电池里有足够的电量来流失。而对于每周去玩车的人,建议是:本周玩车后对电池做放电平衡,然后充入大约800mAh的电量,下周玩之前直接把电池充满即可。

基本守则:接近0伏的存放是电池致命的敌人。

8.一天内我可以使用一组电池多于一次吗?
  是的,没问题。 事实上,我们建议这样做。电池存放后的首次充电,放电曲线会很“平”,而第二次充电,电压和爆发力都会高不少。 在再次充电之前,你需要等待电池完全冷却。 电池在同一天充放两次是最好的,三次也没问题,但是不建议多于三次。

9.精选电池好在哪里?
  市面上有些外观上看起来没什么区别(除了写着数据的标签纸),但是价钱却贵很多的“精选电池”(Matched Cells)。每个电池出厂的时候,性能都会有些微的差异,这种差异导致在一组电池内每一节都不可能被同时充满,而电压的波动也会有差异。由于电池的互相拖累,6节电池的力量之和会少于单节电池的6倍,而其余的能量被“内耗”而变成电池发热了。因此,厂家会对一批电池(数万个以上),对每一节都单独测量,挑选出数值相近的组成一组,称为“精选电池”。由于内耗小,精选电池的爆发力更强,放电曲线平台也更高。极品的精选电池,是厂家用电脑挑选出来内阻最小,电压最高,放电时间最长,然后再进行循环处理的“电池极品”,在重大的比赛中,几乎全部车手都是使用这种电池。精选电池的价格昂贵,保养要求较一般的电池高。